Interwały wymiany oleju w ciężarówkach: Co ile i jak oszczędzać?

Dla każdego kierowcy zawodowego, właściciela floty czy mechanika, prawidłowe zarządzanie interwałami wymiany oleju w samochodach ciężarowych to nie tylko kwestia rutynowego serwisu, ale przede wszystkim strategiczna decyzja mająca bezpośredni wpływ na żywotność silnika, niezawodność pojazdu i, co równie ważne, na optymalizację kosztów eksploatacji. W tym artykule zagłębimy się w świat olejów silnikowych dla ciężarówek, przedstawiając nie tylko standardowe zalecenia, ale także czynniki, które faktycznie determinują częstotliwość tej kluczowej czynności serwisowej.

Kluczowe role oleju silnikowego: więcej niż tylko smarowanie

Olej silnikowy w ciężarówce pełni znacznie więcej funkcji niż tylko smarowanie ruchomych części. To złożony płyn, który jest krwiobiegiem każdego silnika wysokoprężnego. Przede wszystkim, redukuje tarcie i zużycie, tworząc film olejowy między elementami, takimi jak panewki, wał korbowy czy tłoki. Ale to nie wszystko. Olej aktywnie uczestniczy w chłodzeniu silnika, odprowadzając ciepło z najbardziej obciążonych termicznie obszarów. Ponadto, jego zadaniem jest czyszczenie wnętrza silnika z osadów, nagarów i produktów spalania, transportując je do filtra oleju. Nie możemy zapomnieć o ochronie przed korozją, którą zapewnia dzięki specjalnym dodatkom, oraz o uszczelnianiu, zwłaszcza w obszarze pierścieni tłokowych, co wpływa na utrzymanie odpowiedniej kompresji. Utrzymanie tych wszystkich funkcji na najwyższym poziomie jest absolutnie kluczowe dla długowieczności i niezawodności silnika oraz jego podzespołów.

Czym grozi zignorowanie terminu serwisu? Prawdziwe koszty zaniedbań

Zignorowanie terminu wymiany oleju w ciężarówce to proszenie się o kłopoty, które zawsze kończą się znacznie wyższymi kosztami niż regularny serwis. Kiedy olej się starzeje, jego właściwości degradują. Traci zdolność do efektywnego smarowania, chłodzenia i czyszczenia. Konsekwencje są poważne:

• Utrata właściwości smarnych: Film olejowy staje się cieńszy i mniej stabilny, co prowadzi do zwiększonego tarcia metal o metal i przyspieszonego zużycia kluczowych elementów silnika.
• Zwiększone zużycie silnika i turbosprężarki: To bezpośredni wynik utraty smarowania. Panewki, wałki rozrządu, tłoki, a zwłaszcza bardzo wrażliwa na jakość oleju turbosprężarka, zaczynają się zużywać w zastraszającym tempie.
• Ryzyko zatarcia jednostki napędowej: W skrajnych przypadkach, gdy olej jest całkowicie przepracowany i traci swoje właściwości, może dojść do zatarcia silnika. To katastrofalna awaria, która często oznacza konieczność wymiany całej jednostki napędowej.
• Zatkane filtry i kanały olejowe: Zanieczyszczenia, których olej nie jest już w stanie skutecznie transportować, osadzają się w silniku, zatykając filtry i drobne kanały olejowe, co dodatkowo pogarsza smarowanie.
• Bardzo wysokie koszty napraw: Naprawy wynikające z zaniedbania wymiany oleju, takie jak remont silnika czy wymiana turbosprężarki, to koszty rzędu kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych. Jest to kwota wielokrotnie przewyższająca koszt regularnego, terminowego serwisu olejowego. Moim zdaniem, oszczędzanie na oleju to najgorsza możliwa strategia.

Co ile wymieniać olej w ciężarówce? Zalecenia producentów i polskie realia

Zalecenia dla nowoczesnych silników Euro 6: czy 150 000 km na jednym oleju to już standard?

Dzięki postępowi technologicznemu w konstrukcji silników i chemii olejów, interwały wymiany oleju w nowoczesnych ciężarówkach Euro 6 uległy znacznemu wydłużeniu. Dziś, w optymalnych warunkach eksploatacji, przebiegi rzędu 100 000 km, a nawet 150 000 km na jednym oleju, stały się standardem. Przykładowo, Scania dla silników z normą LDF-4 zaleca interwały do 120 000 km. Volvo w swoich silnikach D13K również osiąga przebiegi rzędu 100 000 km. Co więcej, producenci tacy jak DAF, Mercedes (szczególnie w silnikach OM470/471) czy Iveco (silniki Cursor) podają, że przy stosowaniu olejów spełniających ich rygorystyczne normy, możliwe jest osiągnięcie nawet 150 000 km. Ważne jest jednak, aby podkreślić, że tak długie interwały są możliwe tylko przy użyciu olejów spełniających ściśle określone aprobaty producenta i w sprzyjających warunkach pracy pojazdu.

Tabela interwałów: co mówią najwięksi producenci (MAN, Scania, Volvo, DAF, Mercedes)

Poniżej przedstawiam porównanie zalecanych interwałów wymiany oleju dla wybranych producentów ciężarówek. Należy pamiętać, że są to wartości orientacyjne i zawsze należy kierować się instrukcją obsługi konkretnego pojazdu oraz warunkami eksploatacji.

Producent/Model silnika	Zalecany interwał wymiany oleju (km)
Scania (silniki z normą LDF-4)	Do 120 000 km
Volvo (silniki D13K)	Do 100 000 km
DAF (nowoczesne silniki Euro 6)	Do 150 000 km
Mercedes (silniki OM470/471)	Do 150 000 km
Iveco (silniki Cursor Euro 6)	Do 150 000 km
MAN (nowoczesne silniki Euro 6)	Zazwyczaj 100 000 - 140 000 km (w zależności od specyfikacji oleju i warunków)

A co ze starszymi modelami? Bezpieczne przebiegi dla pojazdów Euro 4 i Euro 5

Choć nowoczesne silniki Euro 6 biją rekordy w długości interwałów, nie możemy zapominać o starszych modelach, które wciąż stanowią znaczną część floty. Dla ciężarówek spełniających normy emisji Euro 4 i Euro 5, typowe interwały wymiany oleju są krótsze i zazwyczaj wynoszą od 40 000 do 60 000 km. Warto jednak podkreślić, że w przypadku pojazdów eksploatowanych w szczególnie ciężkich warunkach, takich jak transport budowlany, jazda w kamieniołomach, dystrybucja miejska z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem, czy jazda z maksymalnym obciążeniem, interwały te mogą wymagać skrócenia nawet do 25 000 - 40 000 km. W takich sytuacjach olej jest poddawany znacznie większym obciążeniom termicznym i mechanicznym, co przyspiesza jego degradację i wymaga częstszej wymiany, aby zapewnić odpowiednią ochronę silnika.

Czynniki skracające interwały wymiany oleju kiedy standard to za mało?

Transport dalekobieżny vs. dystrybucja lokalna: jak styl pracy wpływa na olej?

Styl pracy ciężarówki ma fundamentalne znaczenie dla żywotności oleju silnikowego. Transport dalekobieżny, charakteryzujący się długimi, nieprzerwanymi trasami po autostradach, jest najbardziej sprzyjający dla oleju. Silnik pracuje wówczas w optymalnych temperaturach, z umiarkowanym obciążeniem, co minimalizuje powstawanie osadów i sadzy oraz pozwala na efektywne działanie dodatków uszlachetniających. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w dystrybucji lokalnej czy transporcie miejskim. Tutaj mamy do czynienia z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem, pracą na biegu jałowym, krótkimi odcinkami i zmiennymi obciążeniami. Taki tryb pracy prowadzi do szybszej degradacji oleju, zwiększonego powstawania sadzy i nagarów, a także częstszego niedogrzewania silnika, co sprzyja kondensacji wilgoci. W efekcie, w takich warunkach interwały wymiany oleju muszą być znacznie skrócone, często nawet o połowę w stosunku do zaleceń dla transportu dalekobieżnego.

Teren górzysty, place budowy i maksymalne obciążenie cisi zabójcy właściwości smarnych

Kolejnym czynnikiem drastycznie skracającym żywotność oleju są ciężkie warunki eksploatacji. Jazda w terenie górzystym, gdzie silnik przez długi czas pracuje pod wysokim obciążeniem, generuje znacznie wyższe temperatury, które przyspieszają utlenianie oleju i degradację jego dodatków. Podobnie jest na placach budowy, w kamieniołomach czy w transporcie drewna, gdzie ciężarówka często porusza się po nierównym terenie, w pyle i błocie, z maksymalnym obciążeniem. W takich warunkach olej jest narażony na przegrzewanie, zanieczyszczenie pyłem i sadzą, a także na intensywne ścinanie mechaniczne. Wszystko to prowadzi do szybkiej utraty jego właściwości smarnych i czyszczących, co wymusza znacznie częstsze wymiany, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika. Nierzadko w takich przypadkach interwały spadają do 30 000 km, a nawet mniej.

Jakość paliwa w Polsce a żywotność oleju silnikowego

Nie wszyscy zdają sobie sprawę, jak duży wpływ na żywotność oleju silnikowego ma jakość tankowanego paliwa. W Polsce, choć sytuacja znacznie się poprawiła, wciąż możemy spotkać się z paliwem o zróżnicowanej jakości. Kluczowym parametrem w kontekście oleju jest zawartość siarki. Wyższa zawartość siarki w oleju napędowym podczas spalania tworzy tlenki siarki, które przedostają się do skrzyni korbowej i w kontakcie z wilgocią tworzą kwasy. Te kwasy zakwaszają olej, neutralizując jego dodatki zasadowe (TBN - Total Base Number) i prowadząc do szybkiej degradacji. Zakwaszony olej traci swoje właściwości ochronne, przyspiesza korozję elementów silnika i skraca interwał wymiany. Dlatego też, w przypadku wątpliwości co do jakości paliwa, zawsze zalecam skrócenie interwałów wymiany oleju.

Rola systemów oczyszczania spalin (DPF/EGR) w degradacji oleju

Nowoczesne ciężarówki są wyposażone w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF/FAP) oraz układy recyrkulacji spalin (EGR). Choć są one niezbędne do spełnienia norm emisji, mają one również wpływ na obciążenie oleju silnikowego. System EGR, poprzez zawracanie części spalin do komory spalania, zwiększa ilość sadzy i innych zanieczyszczeń, które przedostają się do oleju. Z kolei procesy regeneracji DPF, zwłaszcza te aktywne, mogą prowadzić do przedostawania się niespalonego paliwa do miski olejowej, co rozrzedza olej i obniża jego lepkość. Wszystkie te czynniki przyspieszają degradację oleju i wymagają stosowania specjalnie formułowanych olejów niskopopiołowych (Low SAPS). Oleje te są zaprojektowane tak, aby minimalizować powstawanie popiołów siarczanowych, które mogłyby zatykać DPF, jednocześnie zapewniając odpowiednią ochronę silnika w trudnych warunkach pracy z tymi systemami.

Wybór odpowiedniego oleju optymalizacja interwałów i ochrona silnika

Olej syntetyczny, półsyntetyczny czy mineralny co naprawdę liczy się w ciężarówce?

Wybór odpowiedniego typu oleju jest kluczowy dla optymalizacji interwałów wymiany i zapewnienia maksymalnej ochrony silnika ciężarówki. Na rynku dostępne są trzy główne typy:

• Olej mineralny (np. 15W-40): Jest to najstarszy typ oleju, produkowany z ropy naftowej. Oferuje podstawową ochronę, ale ma ograniczoną stabilność temperaturową i szybkiej degradacji. Interwały wymiany dla olejów mineralnych są najkrótsze. Stosuje się je głównie w starszych konstrukcjach silników, które nie wymagają zaawansowanej ochrony.
• Olej półsyntetyczny: To mieszanka olejów mineralnych i syntetycznych. Stanowi kompromis między ceną a wydajnością, oferując lepszą stabilność i ochronę niż oleje mineralne, ale wciąż ustępuje syntetycznym. Interwały wymiany są dłuższe niż w przypadku mineralnych, ale krótsze niż syntetycznych.
• Olej syntetyczny (np. 5W-30, 10W-40): To najbardziej zaawansowane technologicznie oleje, produkowane w procesach chemicznych. Oferują najlepszą ochronę, wyjątkową stabilność temperaturową (zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach), doskonałe właściwości czyszczące i odporność na degradację. To właśnie oleje syntetyczne umożliwiają osiąganie najdłuższych interwałów wymiany w nowoczesnych silnikach. Moim zdaniem, w nowoczesnych ciężarówkach wybór syntetyka to jedyna słuszna droga.

Podsumowując kluczowe różnice:

• Syntetyczne: Najlepsza ochrona, stabilność, najdłuższe interwały.
• Półsyntetyczne: Dobry kompromis, średnie interwały.
• Mineralne: Podstawowa ochrona, najkrótsze interwały, do starszych silników.

Magia "Long Life": kiedy warto, a kiedy to marketingowa pułapka?

Termin "Long Life" często pojawia się w kontekście olejów silnikowych, sugerując wydłużone interwały wymiany. I faktycznie, oleje te są specjalnie formułowane z pakietami dodatków, które zapewniają im większą odporność na degradację i pozwalają na dłuższe przebiegi. Jednakże, kluczowe jest zrozumienie, że stosowanie oleju "Long Life" ma sens wyłącznie wtedy, gdy jest on zgodny z precyzyjnymi zaleceniami i aprobatami producenta silnika (OEM). Nie każdy olej oznaczony jako "Long Life" będzie odpowiedni dla każdej ciężarówki. Jeśli olej nie spełnia konkretnych specyfikacji OEM dla danego pojazdu, jego użycie może być nie tylko nieskuteczne w wydłużaniu interwałów, ale wręcz szkodliwe dla silnika i systemów oczyszczania spalin. Zawsze sprawdzajmy normy, a nie tylko chwytliwe hasła marketingowe.

Normy i aprobaty producentów (OEM) dlaczego są ważniejsze niż marka na butelce?

Wybierając olej silnikowy do ciężarówki, marka na butelce jest drugorzędna. Absolutnie kluczowe są normy i aprobaty producentów (OEM). Każdy producent silnika (np. Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, DAF) opracowuje własne, rygorystyczne specyfikacje olejowe, które uwzględniają unikalną konstrukcję silnika, materiały, tolerancje, a także współpracę z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin (DPF, EGR). Olej, który posiada aprobatę OEM, przeszedł szereg testów i jest gwarancją pełnej kompatybilności z danym silnikiem. Stosowanie oleju bez wymaganej aprobaty, nawet jeśli jest to produkt renomowanej marki, może prowadzić do:

• Utraty gwarancji na silnik.
• Przyspieszonego zużycia elementów silnika.
• Uszkodzenia systemów oczyszczania spalin (np. zapchania DPF).
• Skrócenia interwałów wymiany oleju.

Dlatego zawsze, ale to zawsze, należy kierować się numerem aprobaty OEM (np. MB 228.51, Volvo VDS-4.5, MAN M 3677) podanym w instrukcji obsługi pojazdu. To jest moim zdaniem najważniejsza informacja przy wyborze oleju.

Oleje niskopopiołowe (Low SAPS) obowiązek w nowoczesnej flocie

Wspomniałem już o nich wcześniej, ale warto to podkreślić: oleje niskopopiołowe, znane jako Low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), są absolutnym wymogiem w każdej nowoczesnej ciężarówce wyposażonej w filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Ich specjalna formuła minimalizuje zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Dlaczego to takie ważne? Ponieważ tradycyjne oleje, spalając się w niewielkich ilościach w komorze spalania, pozostawiają popioły, które z czasem nieodwracalnie zatykają mikroskopijne kanaliki filtra DPF. Zapchany DPF oznacza spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, a w końcu konieczność kosztownej regeneracji lub wymiany, która może sięgać nawet kilkunastu tysięcy złotych. Stosowanie olejów Low SAPS jest więc nie tylko zaleceniem, ale obowiązkiem, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie systemów oczyszczania spalin i uniknąć bardzo drogich awarii.

Nowoczesna diagnostyka kiedy komputer pokładowy decyduje o wymianie oleju?

Jak działają inteligentne systemy serwisowe w ciężarówkach?

Era sztywnego licznika kilometrów, który bezrefleksyjnie odmierzał czas do wymiany oleju, powoli odchodzi w przeszłość, zwłaszcza w nowoczesnych ciężarówkach Euro 6. Współczesne pojazdy są wyposażone w inteligentne systemy serwisowe, które dynamicznie monitorują szereg parametrów pracy silnika i na tej podstawie obliczają optymalny moment wymiany oleju. Komputer pokładowy analizuje takie dane jak:

• Obciążenie silnika: Jak często i jak intensywnie silnik pracuje pod dużym obciążeniem.
• Temperatura pracy: Czy silnik często pracuje w optymalnej temperaturze, czy jest niedogrzewany lub przegrzewany.
• Styl jazdy: Czy kierowca jeździ dynamicznie, czy oszczędnie.
• Czas pracy na biegu jałowym: Długie postoje z włączonym silnikiem przyspieszają degradację oleju.
• Ilość spalonego paliwa: Im więcej paliwa spalonego, tym większe obciążenie dla oleju.

Na podstawie tych danych system dynamicznie informuje kierowcę o zbliżającej się konieczności serwisu olejowego, często wyświetlając komunikat na desce rozdzielczej. To znacznie bardziej precyzyjne podejście niż poleganie wyłącznie na przebiegu.

Analiza laboratoryjna oleju: precyzyjny sposób na oszczędności i bezpieczeństwo

Dla dużych flot transportowych i firm, które chcą maksymalnie optymalizować koszty i jednocześnie dbać o niezawodność, laboratoryjna analiza przepracowanego oleju staje się coraz popularniejszym narzędziem. Polega ona na pobraniu próbki oleju z silnika w trakcie eksploatacji i wysłaniu jej do specjalistycznego laboratorium. Tam badane są kluczowe parametry, które dostarczają bezcennych informacji o stanie oleju i samego silnika:

• Lepkość: Określa, czy olej nie jest zbyt rzadki (rozrzedzenie paliwem) lub zbyt gęsty (utlenianie).
• TBN (Total Base Number) liczba zasadowa: Wskazuje na zdolność oleju do neutralizowania kwasów. Niskie TBN oznacza, że olej stracił swoje właściwości ochronne.
• Zawartość sadzy: Wysoka zawartość sadzy świadczy o problemach ze spalaniem lub zbyt długim interwale.
• Zawartość metali ze zużycia (np. żelazo, miedź, chrom): Ich podwyższone stężenie może sygnalizować przyspieszone zużycie konkretnych elementów silnika (np. panewek, pierścieni, wałków).
• Zawartość paliwa: Rozrzedzenie oleju paliwem obniża jego lepkość i właściwości smarne.
• Zawartość wody/płynu chłodniczego: Wskazuje na nieszczelności w układzie chłodzenia lub uszczelce pod głowicą.

Dzięki takiej analizie można precyzyjnie określić optymalny moment wymiany oleju, często wydłużając interwały bez ryzyka dla silnika, co generuje realne oszczędności. Co więcej, analiza pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych awarii silnika, zanim przerodzą się one w kosztowne usterki, co jest nieocenioną korzyścią dla zarządzania flotą.

Po jakich objawach poznać, że olej jest zużyty, nawet jeśli nie minął termin wymiany?

Nawet jeśli komputer pokładowy nie sygnalizuje jeszcze serwisu, a licznik kilometrów nie wskazuje na termin wymiany, warto być czujnym na pewne objawy, które mogą świadczyć o przedwczesnym zużyciu oleju. Oto kilka z nich:

• Zwiększone zużycie oleju: Jeśli silnik nagle zaczyna zużywać więcej oleju niż zwykle, może to świadczyć o jego degradacji i utracie właściwości uszczelniających.
• Bardzo ciemna barwa oleju i gęsta konsystencja: Choć olej w dieslu szybko ciemnieje od sadzy, jeśli jest on wyjątkowo czarny, gęsty i przypomina smołę, to znak, że jego zdolności czyszczące i dyspergujące zostały wyczerpane.
• Nietypowy zapach oleju: Zapach spalenizny, paliwa lub płynu chłodniczego w oleju to sygnał alarmowy, który wymaga natychmiastowej uwagi.
• Głośniejsza praca silnika, stukanie: Zużyty olej gorzej tłumi drgania i smaruje, co może objawiać się głośniejszą, bardziej metaliczną pracą silnika.
• Spadek mocy i zwiększone spalanie: Choć rzadziej, skrajnie zużyty olej może wpływać na pogorszenie parametrów pracy silnika.

W przypadku zaobserwowania któregokolwiek z tych objawów, moim zdaniem, nie należy czekać na termin i jak najszybciej wymienić olej.

Wymiana oleju w praktyce koszty i kluczowe wskazówki

Szacunkowy kosztorys: cena oleju, filtra i robocizny w polskich warunkach

Całkowity koszt wymiany oleju w ciężarówce w Polsce to znaczący wydatek, ale jak już wspomniałem, jest to inwestycja w niezawodność, a nie zbędny koszt. Szacunkowo, należy liczyć się z kwotą od około 2000 do 2500 zł. Na tę sumę składają się następujące elementy:

• Cena oleju: Ciężarówki mają znacznie większe układy olejowe niż samochody osobowe od około 25 litrów (np. Iveco Stralis) do ponad 40 litrów (np. MAN D20/D26). Przy cenie oleju syntetycznego dla ciężarówek wynoszącej około 35-50 zł za litr, sam olej to koszt rzędu 875 zł do 2000 zł.
• Koszt filtra oleju: Filtr oleju do ciężarówki to wydatek rzędu 100-150 zł.
• Robocizna: Koszt pracy mechanika waha się od 300 do 600 zł, w zależności od tego, czy zdecydujemy się na Autoryzowaną Stację Obsługi (ASO), czy niezależny warsztat.

Pamiętajmy, że te kwoty to średnie wartości i mogą się różnić w zależności od marki ciężarówki, konkretnego modelu silnika oraz regionu Polski.

Wymiana w ASO czy w niezależnym warsztacie? Porównanie korzyści

Decyzja o tym, gdzie wymienić olej, często sprowadza się do wyboru między ASO a niezależnym warsztatem. Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady:

ASO (Autoryzowana Stacja Obsługi)	Niezależny warsztat
Zalety: Gwarancja producenta zachowana, dostęp do oryginalnych części, specjalistyczne narzędzia i diagnostyka, wyszkolony personel z aktualną wiedzą o marce, pełna historia serwisowa w systemie producenta.	Zalety: Zazwyczaj niższa cena robocizny i części (zamienniki), większa elastyczność terminów, często bardziej indywidualne podejście do klienta, możliwość negocjacji cen.
Wady: Zazwyczaj wyższe ceny za części i robociznę, czasem dłuższe terminy oczekiwania na serwis.	Wady: Ryzyko utraty gwarancji, brak dostępu do najnowszych aktualizacji oprogramowania, różna jakość części zamiennych, nie zawsze specjalistyczne narzędzia do wszystkich marek.

Moim zdaniem, w przypadku nowych pojazdów objętych gwarancją, ASO jest bezpieczniejszym wyborem. Dla starszych ciężarówek, dobrze sprawdzony, niezależny warsztat specjalizujący się w danej marce może być ekonomicznie uzasadnioną alternatywą.

Przeczytaj również: Ford: Samodzielny reset wymiany oleju? Instrukcja krok po kroku!

Najczęstsze błędy popełniane podczas serwisu olejowego jak ich uniknąć?

Nawet tak prosta czynność jak wymiana oleju może być źródłem poważnych problemów, jeśli zostanie wykonana nieprawidłowo. Oto najczęstsze błędy, których należy unikać:

• Użycie niewłaściwego typu oleju: Najpoważniejszy błąd. Olej, który nie spełnia specyfikacji OEM, może doprowadzić do szybkiego zużycia silnika lub uszkodzenia DPF. Zawsze sprawdzaj aprobaty!
• Nieprawidłowa ilość oleju: Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość oleju jest szkodliwa. Zbyt mało prowadzi do niedostatecznego smarowania, zbyt dużo do spieniania, wzrostu ciśnienia i obciążenia uszczelnień.
• Pominięcie wymiany filtra oleju: Filtr jest równie ważny jak olej. Stary, zapchany filtr nie spełnia swojej funkcji, a zanieczyszczenia krążą w silniku.
• Brak resetu komputera serwisowego: W nowoczesnych ciężarówkach konieczne jest zresetowanie licznika serwisowego, aby system dynamicznego monitorowania oleju mógł prawidłowo rozpocząć nowy cykl.
• Niedokładne spuszczenie starego oleju: Resztki starego, przepracowanego oleju zanieczyszczają świeży olej, skracając jego żywotność. Należy poczekać, aż cały olej spłynie.
• Niewłaściwe dokręcenie korka spustowego lub filtra: Może prowadzić do wycieków oleju, a w skrajnych przypadkach do jego całkowitej utraty.

Profesjonalny serwis zawsze dba o te szczegóły, dlatego warto powierzyć wymianę oleju w ciężarówce doświadczonym mechanikom.